Вступая в эру устойчивого развития «Фотоэлектрическая + Транспорт»

С волной зеленого развития все, что связано с фотоэлектрикой, открывает большие возможности.

«Фотоэлектрическая энергия», которая постоянно обновляется: от железных башен, базовых станций, нефтяных месторождений, плато до высокоскоростных железных дорог, аэропортов, зон высокоскоростного обслуживания, скоростных автомагистралей, парковок, фотоэлектрических навесов для автомобилей, фотоэлектрических заправочных станций, фотоэлектрического масла. танкеры и т. д., поскольку сцена продолжает расширяться, открывая все больше и больше фотоэлектрических возможностей.

Характеристики сценария «фотоэлектрического транспорта»

Транспорт, как основная потребность жизни людей, также стал носителем фотовольтаики и один за другим вошел в поле зрения людей. Благодаря все более диверсифицированным способам применения фотоэлектрической энергии различные проекты «фотоэлектрического транспорта» стали обычным явлением.

фотоэлектрическая магистраль

В октябре 2022 года Шаньдун выпустил первые отечественные «Технические спецификации для фотоэлектрической энергетики на склонах шоссе», что снова сделало модель «Фотоэлектрическая магистраль» популярной! В экспериментальном проекте были применены новые энергетически легкие гибкие компоненты и решение гибкой системы с высокой опорой с большим пролетом, обеспечивая при этом точность и надежность сбора соответствующих данных, а также снижая количество несчастных случаев на специальном участке скоростной автомагистрали. Риск вторичного травматизма после дорожно-транспортного происшествия.

Общий пробег проекта составляет 2290 метров, установленная мощность — 2,01 мегаватт, среднегодовая выработка электроэнергии ожидается на уровне 2,01 миллиона кВтч, годовая нормативная экономия угля — 603 тонны.

фотоэлектрическое метро

18 августа 2021 года будет открыта 6-я линия метро Шэньчжэня, начинающаяся от Музея науки и заканчивающаяся в Сунгане, общей протяженностью 49 километров и 20 станциями, 65% из которых являются надземными. На 12 надземных станциях используется технология производства солнечной фотоэлектрической энергии, среди которых станция Фэнхуанчэн представляет собой специальную ландшафтную станцию, которая находится рядом с Центром культуры и искусства Гуанмина, парками Каймин и парками Синьчэн.

Кто бы мог подумать, что крыша гаража шанхайского метрополитена покрыта солнечными батареями, общей площадью 50 000 квадратных метров, что эквивалентно размеру пяти-шести футбольных полей. Всего установлено около 13 000 280-ваттных модулей, которые могут непрерывно обеспечивать электроэнергией поезда метро. Обеспечить зеленое и чистое электричество. Согласно статистике, эта фотоэлектрическая электростанция будет подключена к сети для выработки электроэнергии в конце 2019 года. Годовая мощность выработки электроэнергии может быть использована для поезда линии 2 с 8 вагонами, который проедет 200 000 километров, что эквивалентно путешествию более более 1560 рейсов туда и обратно.

Фотоэлектрическая высокоскоростная железная дорога

Эллиптический контур крыши покрыт фотоэлектрическими модулями, похожими на сверкающие волны... На станции Сюнган междугородной железной дороги Пекин-Сюн энергия, собранная фотоэлектрической крышей, может эффективно экономить 30% электроэнергии.

Общая площадь строительства высокоскоростного железнодорожного вокзала Сюнъань составляет 475 200 квадратных метров, что эквивалентно 66 футбольным полям. После завершения строительства он станет крупнейшей высокоскоростной железнодорожной станцией в Азии. Фотоэлектрический проект на поверхности здания станции, уложено в общей сложности 42 000 квадратных метров фотоэлектрических строительных материалов с общей установленной мощностью 6 мегаватт, среднегодовой выработкой электроэнергии 5,8 миллиона кВтч, самоиспользованием и подключением излишков электроэнергии. в сеть, обеспечивая чистоту общественных объектов электричества высокоскоростной железнодорожной станции Сюнъань.

фотоэлектрический для аэропортов

Пекинский международный аэропорт Дасин был официально введен в эксплуатацию в сентябре 2019 года. Это один из крупнейших аэропортов в мире, строительство которого планируется построить в течение 20 лет. Являясь одним из немногих сверхкрупных интегрированных авиационных транспортных узлов в мире, в настоящее время это аэропорт с самой высокой долей возобновляемых источников энергии в стране, известный как «Новые зеленые ворота». На крыше здания парковки аэропорта установлена ​​ведущая тонкопленочная фотоэлектрическая система производства электроэнергии, в которой установлено 20 000 фотоэлектрических тонкопленочных модулей, что позволяет экономить около 3 миллионов киловатт-часов электроэнергии каждый год. Согласно плану, уровень покрытия вспомогательных объектов в международном аэропорту Дасин составляет 100%, что запускает процесс «нефти в электричество» в аэропортах мира.

Международный аэропорт Дасин построил распределенную фотоэлектрическую систему производства электроэнергии в трех зонах: грузовой зоне аэропорта, восточной взлетно-посадочной полосе и зоне бизнес-джетов, с масштабом строительства 5,61 МВт и среднегодовой выработкой электроэнергии 6,1 миллиона градусов. На южной стороне северной взлетно-посадочной полосы аэропорта и его грузовой зоны был запущен проект по производству распределенной фотоэлектрической энергии на крыше. В этом проекте используется новый тип монокристаллического фотоэлектрического модуля из слитка, благодаря чему пекинский международный аэропорт Дасин имеет самую близкую взлетно-посадочную полосу в мире. Фотоэлектрическая система проложена рядом с взлетно-посадочной полосой первой полетной зоны в Китае.

Фотоэлектрический портовый терминал

Проект распределенной фотоэлектрической генерации электроэнергии на крыше порта Тайпин — это новый энергетический проект, продвигаемый страной. Фотоэлектрические модули установлены на фотоэлектрических опорах и уложены на крыше закрытого цеха склада первой очереди порта. Ожидается, что проект позволит генерировать 300 000 киловатт-часов электроэнергии в год и сократить выбросы углекислого газа на 6500 тонн за весь жизненный цикл, что эквивалентно экономии 120 тонн угля для порта, сокращению выбросов углекислого газа на 260 тонн и 110 тонн выбросов диоксида серы и имеет значительные экономические выгоды. и хорошие социальные эффекты.

Кроме того, распределенные фотоэлектрические электростанции были последовательно построены в зоне действия портовой пристани Бэйхай Тешань, портах Сямынь и портах Циндао. Модель «Фотоэлектрический порт» позволит эффективно повысить коэффициент использования «зеленой» энергии, снизить затраты на электроэнергию и использовать чистую энергию, что поможет энергосбережению и сокращению выбросов.

фотоэлектрический нефтяной танкер

Sinopec впервые осуществляет производство фотоэлектрической энергии на судне-заправщике. Проект судна-заправщика расположен в Сяотанге, район Наньхай, город Фошань. Модули, уложенные на поверхность крыши, добавляют зданию слой теплоизоляции. Температуру в помещении можно снизить на 5–6 градусов, что эффективно снижает нагрузку на кондиционирование воздуха. Около 20%, что значительно снижает затраты на энергопотребление.

фотоэлектрический автомобиль

1) Солнечный дом на колесах

Солнечная крыша в сборе генерирует электрическую энергию при наличии света и сохраняет ее во встроенной батарее через контроллер. Контроллер имеет функции защиты, такие как перезарядка и защита от обратного заряда, которые могут продлить срок службы аккумулятора.

Электроприборы в автомобиле делятся на два типа нагрузки: постоянного и переменного тока. Нагрузки постоянного тока, такие как плафоны освещения, холодильники, DVD-диски и т. д., подключаются к батареям 12 В через контроллер. Нагрузки переменного тока, такие как ЖК-телевизоры, вытяжки и т. д., преобразуются в постоянный ток с помощью инверторов. После преобразования в переменный ток для использования в модуле RV используются высокоэффективные монокристаллические солнечные элементы Panda собственного производства Yingli, которые представляют собой модуль с изогнутой поверхностью. с независимыми правами интеллектуальной собственности.

2) Гольф-кар

Фотоэлектрический модуль универсального гольф-кара изготовлен по технологии радиационного отверждения и использует процесс гиперболоидного скрайбирования для обеспечения выработки энергии и улучшения эстетики. В этом режиме компоненты устанавливаются на верхнюю часть гольф-кара и используются фотоэлектрические источники энергии для подачи энергии аккумулятору гольф-кара для увеличения времени вождения.

3) Фотоэлектрические энергосберегающие и экологически чистые автомобили.

Модуль фотоэлектрических элементов специальной формы устанавливается на крыше автомобиля для использования и может получать солнечный свет в любое время и в любом месте, преобразовывать его в электрическую энергию и обеспечивать дополнительную мощность для электрооборудования автомобиля, чтобы получить энергию. -экономический эффект за счет снижения нагрузки на выработку мощности двигателя, расхода топлива и повышения эффективности двигателя.

После испытаний при среднем 3,3 часа солнечного света в день в Северном Китае и среднем расходе топлива 4,5 литра на 100 километров при обычном вождении автомобиль может достичь среднего эффекта экономии топлива в 6%, используя вышеуказанное. рабочий метод.

Фотоэлектрический навес/парковка

Фотоэлектрический навес для автомобиля — самый простой и осуществимый способ объединения со зданиями. Интеграция фотоэлектрических систем в навесы для автомобилей, коридоры и другие объекты в сочетании с зарядными станциями и другими объектами может не только улучшить комплексное использование городского пространства, но и максимально повысить удобство передвижения граждан. Фотоэлектрические навесы для автомобилей имеют защиту от солнца и дождя, хорошее поглощение тепла, а также могут реализовать интеграцию зарядки света (хранилища), обеспечивая чистую энергию для транспортных средств на новых источниках энергии и транспортных средств с аккумуляторами, а также находят все больше и больше применений в промышленных парках, коммерческих районах, больницах, школах. , и т. д. .

Фотоэлектрические модули можно гибко устанавливать на навесе для машины, а также использовать в качестве структурного фотоэлектрического навеса для машины. Используя оригинальную конструкцию стены, он также может стать передвижным фотоэлектрическим навесом для машины.

Фотоэлектрическая зарядная установка

В эпоху быстрого развития транспортных средств на новой энергии существует большой спрос на зарядные сваи. Сочетание фотоэлектрических дорог и зарядных станций может открыть новые возможности для разработки новых энергетических транспортных средств и производства фотоэлектрической энергии.

Благодаря комбинации с солнечной фотоэлектрической батареей зарядная батарея имеет три режима зарядки: быстрая зарядка, максимальная солнечная зарядка и ожидаемая зарядка.

Режим быстрой зарядки: Когда автомобиль остро нуждается, можно выбрать этот режим, и фотоэлектрическая зарядная установка будет заряжаться с максимально доступной мощностью, не влияя на энергопотребление других бытовых приборов.

Максимальное использование режима солнечной зарядки: При наличии достаточного времени этот режим зарядки максимально использует солнечную энергию фотоэлектрической электростанции для зарядки вашего электромобиля. Это наиболее экономичный и нейтральный по отношению к углекислому газу метод зарядки, который действительно обеспечивает нулевой уровень выбросов электромобилей.

Перспективы рынка «фотоэлектрического транспорта»

Что касается фотоэлектрического транспорта, то его нынешнее широкое рыночное преимущество может заключаться в уверенности в сохранении своей энергичной жизнеспособности. Поскольку общий городской железнодорожный транспорт оборудован большими парковками, депо, наземными и надземными станциями, надземными участками, наземными входами и выходами и т. д., существует широкое пространство для применения фотоэлектрических систем генерации энергии.

Кроме того, поскольку «фотоэлектрический транспорт» обладает очень сильной способностью встраивания в сцену, он может полагаться на пустующую землю, крыши, фасады зданий, склоны и т. д., чтобы играть роль в производстве солнечной зеленой электроэнергии, которую можно охарактеризовать как «создание ресурсов». не занимая ресурсы». Эта характеристика фотоэлектрических применений также отражена в области «фотоэлектрического транспорта». Как только модель «фотоэлектрического транспорта» получит широкое распространение и применение, она станет новым голубым океаном роста приложений в фотоэлектрической промышленности.

Еще одним преимуществом, которое делает фотоэлектрический транспорт уверенным на энергетической арене, является то, что он неуклонно следует направлению развития новой энергетики. Транспортный сектор является одним из главных полей битвы за энергосбережение и сокращение выбросов углекислого газа. На фоне политики достижения пика выбросов углерода до 2030 года транспортная сфера будет активно развивать «зеленый» транспорт, а потенциал энергосбережения и сокращения выбросов углерода будет полностью раскрыт и реализован. Чистая энергия, представленная фотоэлектрической энергетикой, станет важной частью зеленого транспортного строительства и пиком выбросов углекислого газа в транспортной сфере. подбор и строительство транспортной инфраструктуры, Полностью интегрированная прикладная модель «фотоэлектрического транспорта», такая как новый источник кинетической энергии, освобождает огромное пространство для развития, а масштаб рынка достигнет 100 миллиардов.

Таким образом, фотоэлектрические навесы для автомобилей, фотоэлектрические дороги, фотоэлектрические заправочные станции и фотоэлектрические нефтяные танкеры стали уникальными ландшафтами в строительстве зеленой транспортной системы. Нет сомнений в том, что политика «фотоэлектрического транспорта» уже нажата.

Политическая поддержка «Фотоэлектрического транспорта»

Выбросы транспорта, как одного из основных «источников углерода», составляют около 10,4% от общего объема выбросов углерода в моей стране, и реализация низкоуглеродной трансформации и развитие транспортной отрасли имеют большое значение. В последние годы комплексная политика развития фотоэлектрической энергетики и транспорта получила мощную поддержку со стороны центрального правительства, местных органов власти и сверху донизу, а также был принят ряд политик в поддержку строительства фотоэлектрических скоростных автомагистралей.

Совместно выпущено пятью ведомствами, включая Министерство промышленности и информационных технологий, 5 января 2022 г. «План действий по инновациям и развитию интеллектуальной фотоэлектрической промышленности (2021-2025 гг.)» , в основные задачи которого входит помощь в достижении пика выбросов углерода и углеродной нейтральности в различных областях, включая «умный фотоэлектрический транспорт». Ускорить продвижение и применение проектов комплексного развития, таких как «фотоэлектрический транспорт», и способствовать демонстрационному строительству фотоэлектрических электростанций и зарядных станций в сфере транспорта;

Выдано Госсоветом 18 января 2022 г. План развития современной комплексной транспортной системы «14-я пятилетка». , Поощрять рациональное развертывание фотоэлектрической энергетики вдоль транспортных узлов, автомагистралей, железных дорог и т. д.

Совместно выпущено Министерством транспорта и Министерством науки и технологий 8 апреля 2022 г. «14-я пятилетка научных и технологических инноваций на транспорте» Предлагается повысить безопасность, интеллектуальные и экологические технологии, а также уровень стандартизации транспортного оборудования, создать технологическую систему автономной транспортной системы и предложить прорыв в технологии интеллектуального экологически чистого транспортного оборудования, технологии оборудования для поддержки специальных операций, новых транспортных технологий и т. д. ;

Выдано Минтрансом 20 мая 2022 г. «Уведомление о решительном содействии осуществлению плана работ по реализации крупных транспортных проектов в 14-й пятилетке» , требующий строительства серии проектов распределенной новой энергии, хранения энергии и микросетей на автомагистралях, в портах и ​​т. д.;

27 июня 2022 г. «Видеоконференция по продвижению помощи и трудностей в транспортной отрасли» В Пекине предлагается ускорить строительство зеленой и низкоуглеродной транспортной инфраструктуры, способствовать рациональному расположению объектов фотоэлектрической генерации вдоль автомагистралей, зон обслуживания и других зон в соответствии с местными условиями, а также интеграцию фотоэлектрического транспорта. ожидается ускорение;

Государство не пожалело усилий для оказания поддержки, и местные органы власти также отреагировали. Выдано Народным правительством провинции Шаньдун. «Технические характеристики фотоэлектрической электростанции на склоне скоростной автомагистрали» Стал первым в стране стандартом «дорожной фотоэлектрической энергии».

Кроме того, многие провинции и города, включая Чжэцзян, Цзянсу, Нинся, Внутреннюю Монголию, Шэньчжэнь, Фошань, Ханчжоу и т. д., выпустили документы, поддерживающие развитие «фотоэлектрического транспорта». В некоторых провинциях и городах четко предусмотрено поощрение строительства систем фотоэлектрической генерации электроэнергии в различных сценариях дорожного движения, таких как зоны обслуживания скоростных автомагистралей, портовые терминалы, узловые станции, зоны обслуживания, заправочные станции и вдоль автомагистралей.

Технологическая инновация «фотоэлектрического транспорта»

Помимо многих других преимуществ по сравнению с традиционными покрытиями, оно не только должно отвечать всем функциональным требованиям самой дороги, но также учитывать требования эффективности выработки электроэнергии, а факторы, влияющие на эффективность выработки электроэнергии, более сложны. Ограничительные факторы фотоэлектрической транспортировки все еще существуют, а технологические инновации стали новым полем битвы для отрасли.

Недостатки применения фотоэлектрических дорог

Например, для фотоэлектрических дорог качество дорожного покрытия является одним из ключевых требований к технологии фотоэлектрических покрытий. На данный момент свет Технология Volt High по-прежнему сталкивается со многими проблемами перед крупномасштабным применением, в основном включая новые материалы, проблемы дорожных характеристик дорожных покрытий с новой структурой, проблемы эффективности выработки фотоэлектрической энергии и проблемы эффективности зарядки во время вождения.

Прочность нового материала покрытия, деформация покрытия, вызванная тепловым расширением и сжатием, низкотемпературное растрескивание материала покрытия, ультрафиолетовое старение материала и т. д., сложная структура покрытия требует чрезвычайно высокой прочности. технология строительства и срок службы компонентов, водонепроницаемость, защита от коррозии и долговечность, деформация и плохие условия освещения, проблема эффективности выработки электроэнергии, частота отказов фотоэлектрических модулей, проблема стабильного электропитания, проблема низкая эффективность преобразования энергии самой солнечной панели, проблема сложных проблем с регулировкой потенциала фотоэлектрической энергии и огромная катушка электромагнитного резонанса. Из-за проблемы низкой индукционной мощности передачи и т. д. конструкции и материалы фотоэлектрических покрытий могут быть широкомасштабно внедрены и использованы только в том случае, если они соответствуют дорожным характеристикам.

Железнодорожный транспорт трудно приземлиться

«Фотоэлектрическая железная дорога» по-прежнему оставляет ряд вопросов перед специалистами в области фотоэлектрической энергии: как можно интегрировать фотоэлектрические панели в железнодорожные пути? Как решить проблему энергопотребления и стоимости?

Когда поезд движется быстро, он создает огромное давление и силу удара, поэтому требуются некоторые компоненты с очень хорошими антисейсмическими характеристиками;

Другая проблема с фотоэлектрическими железными дорогами заключается в том, что железнодорожная линия длинная, а площадь одной фотоэлектрической панели мала, поэтому потери подключения к сети будут относительно большими. Выходная мощность фотоэлектрических электростанций должна учитывать множество факторов, таких как температура, пыль и загрязнение, затенение, ориентация и наклон модуля, эффективность инвертора, потери в кабеле и т. д., и то же самое справедливо и для железнодорожных фотоэлектрических систем;

Стоимость — еще одна проблема, с которой необходимо разобраться. «Все шпалы представляют собой очень узкие полосы. Этап укладки фотоэлектрических панелей и хранения электроэнергии будет трудоемким, когда линии будут подключены к сети. Чтобы снизить затраты, потребуется приложить немного усилий». вниз.

Технические ограничения транспортировки накопителей энергии

Являясь основным компонентом новых энергетических транспортных средств, аккумуляторы для хранения энергии могут не только использовать чистую и возобновляемую энергию для питания транспортных средств, но также обеспечить огромный потенциал хранения энергии для энергосистем. Накопители энергии электромобилей будут в первую очередь использоваться в качестве средства «заполнения долины» энергосистемы, чтобы замедлить темпы роста спроса на нефть в транспортном секторе.

С улучшением характеристик аккумуляторов и развитием технологий интеллектуальных сетей, таких как V2G и распределенное производство возобновляемой энергии, электромобили постепенно высвободят свой потенциал хранения энергии и станут ключевым компонентом будущих гибких энергосистем. В настоящее время развитие систем хранения энергии электромобилей в моей стране по-прежнему ограничено многими факторами. Помимо продолжения инвестиций в исследования и разработки аккумуляторов, соответствующие компетентные органы должны увеличить поддержку в планировании промышленного развития, разработке стандартов, связи с производством электроэнергии из возобновляемых источников, инфраструктуре, моделях бизнес-операций и развитии рынка.

В настоящее время развитие систем хранения энергии электромобилей в моей стране по-прежнему ограничено многими факторами. Инвестиции в исследования и разработки аккумуляторов стали важной частью.

Постройте технический «ров»

В настоящее время, если фотоэлектрические предприятия хотят углубиться в различные сценарии «фотоэлектрического» применения, такие как «фотоэлектрический транспорт», один из путей, по которому они должны пойти, — это продолжать исследования основных технологий и построить технологический «ров». Хэ Цзе, научный сотрудник Центра финансовых исследований при канцелярии советника Госсовета, считает, что: Подъем новых отраслей должен сопровождаться методом проб и ошибок множества технических путей. Но реализация прорывов в области прикладных открытий — лишь вопрос времени.

наконец

Чжан Гобао, бывший заместитель директора Национальной комиссии по развитию и реформам и директор Национальной энергетической администрации, охарактеризовал фотоэлектрическую отрасль как « В Китае растет массовая промышленность ".

С непрерывным развитием фотоэлектрических технологий их интеграция стала тенденцией, скоростная автомагистраль «превращается» в электростанцию, а «фотоэлектрический транспорт» вступает в период развития.