Рынок новых энергетических транспортных средств может столкнуться с «узким местом»

Попрощавшись с трехлетним периодом покоя эпидемии, отечественный авторынок оказался на очередном перепутье судьбы. Стартовый выстрел уже был сделан в 2023 году. Хотя трудно предсказать, куда пойдет гигантский корабль рынка транспортных средств на новой энергии, любопытство неизбежно.

Согласно данным, опубликованным Федерацией пассажиров, с 1 по 19 февраля на национальном рынке легковых автомобилей на новых источниках энергии было продано 215 000 единиц, что на 43% больше, чем в прошлом году, и на 4% меньше, чем за тот же период прошлого года. месяц. , что на 9% больше, чем в предыдущем году.

По сравнению с удвоением роста в 2022 году, рынок новых энергетических транспортных средств значительно замедлился с начала этого года. Судя по рыночным тенденциям, развитие транспортных средств на новых источниках энергии достигло критической стадии. Хотя многие автомобильные компании заранее поставили амбициозные цели по продажам на этот год, за громкими лозунгами автомобильным компаниям следует подумать о том, как плавно достичь своих показателей.

Начиная с Нового года в этом году, 13-летняя государственная субсидия на автомобили на новых источниках энергии официально сошла со сцены истории. Отмена этой политики оказала прямое влияние на большинство компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии.

Еще в конце 2022 года, еще до официального прекращения национальной субсидии, BYD первой опубликовала новость об официальном повышении цен. Ориентировочные цены на соответствующие модели серий Dynasty, Haiyang.com и бренда Denza будут повышены в пределах от 2000 до 6000 юаней.

По совпадению, 28 февраля Tengshi Motors официально объявила, что будет Тэнши D9 (Конфигурация |Запрос) Модели электромобилей реализуют стратегию повышения цен на 6000 юаней. После последней волны официального повышения цен поставки Denza D9 EV еще не начались, поэтому этот раунд повышения цен фактически является продолжением предыдущей стратегии корректировки цен.

После того, как BYD объявил о повышении цен, GAC Aion, Geometry и другие бренды быстро последовали этому примеру. По состоянию на январь более десятка брендов, в том числе Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen и др., официально объявили о повышении цен.

Что касается повышения цен на автомобили на новых источниках энергии, Цуй Дуншу, генеральный секретарь Федерации пассажиров, сказал: «Корректировка цен на автомобили на новых источниках энергии в основном зависит от рыночного спроса и предложения. Большинство компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, все еще находятся в процессе роста. состояние убытков, а рыночная конкуренция является жесткой.Несколько автомобильных компаний удерживают власть в ценообразовании.С конца этого года до начала следующего года не будет крупномасштабной волны снижения цен на автомобили на новых источниках энергии. , но может произойти небольшая волна повышения цен, и несколько автомобильных компаний могут последовать этому примеру».

Чжан Сян, аналитик автомобильной промышленности, сказал: «Корректировка цен в основном основана на рыночном спросе и предложении. Текущие общие мощности автомобильной промышленности на новых источниках энергии перегружены, и повышение цен некоторых автомобильных компаний снизит их конкурентоспособность. Только осмелюсь поднять цену».

GPLP Rhino Financial Analysis считает, что компании с высокой прибыльностью, такие как BYD и GAC Aian, могут лучше реагировать на изменения цен на терминалы, а компании с сильными продуктовыми возможностями могут замедлить рост затрат и субсидий. Поэтому после сокращения госсубсидий автокомпании официально заявили о повышении цен, что тоже ожидается.

Однако, казалось бы, осуществимый путь стратегии повышения цен не привел к хорошей реакции рынка. В условиях усиления рыночной конкуренции и воздействия таких факторов, как снижение цен на сырье, практическая проблема, с которой приходится сталкиваться автомобильным компаниям, заключается в том, что стабилизация продаж более важна, чем корректировка цен на продукцию.

Когда другие бренды поспешили с официальным повышением цен, «Сом» Tesla поступил наоборот и в очередной раз показал свой истинный облик «мясника цен». Утром 6 января Тесла опубликовал тяжелые новости и решил Модель 3 (Конфигурация |Запрос) и Модель Y (Конфигурация |Запрос) Цены на две отечественные модели были значительно снижены, а стартовая цена Model 3 даже упала до рекордно низкого уровня в 229 900 юаней.

С тех пор, как Tesla внедрила локализацию, корректировка цен на модели больше не является новой операцией, но столь существенное снижение цен является беспрецедентным. Вскоре под неоднократными ударами Теслы другим автомобильным компаниям, только что объявившим о повышении цен, пришлось остановиться и развернуться, следуя по стопам Теслы.

GPLP Rhino Finance узнала в автосалоне Xiaopeng Motors в Пекине, что на три модели G3i, P5 и P7 есть скидки от 20 000 до 36 000 юаней, но G9 без скидок пуст; Вэй Лай ранее получил огромную скидку до 100 000 юаней. Позже GPLP Rhino Finance узнала, что некоторые автомобили на складе действительно были снижены в цене, но не на такую ​​большую сумму, как 100 000 юаней.

Тяжелые времена переживают не только новые автомобилестроительные силы, но и традиционные крупные производители, не приложившие достаточных усилий в области электрификации. Будучи старейшей автомобильной компанией с вековой историей, Mercedes-Benz всегда устанавливал стандарты в сфере роскоши. Тем не менее, все модели серии EQ pure electric на рынке терминалов имеют существенные скидки. Среди них флагманская модель EQS сначала официально провела волну стратегий сокращения примерно на 200 000 юаней, а затем на этой основе дилеры по-прежнему придерживаются политики прибыли около 100 000 юаней. ; EQC, первая модель серии EQ, также имеет льготную цену около 200 000 юаней, но даже при этом на рынке терминалов она почти никого не волнует.

Похожая ситуация сложилась и с японскими автомобильными компаниями.

Будучи «авангардом» выхода Toyota на чисто электрический рынок, bZ4X выполняет важную задачу лидерства последующих продуктов, но реальная ситуация с продажами совершенно иная. Согласно последним рыночным данным, текущая цена конечного автомобиля без кузова FAW Toyota bZ4X упала на 60 000 юаней, что соответствует цене моделей начального уровня и соответствует цене BYD Yuan PLUS; Почти в то же время Nissan ARIYA также выпустила доисторическую распродажу «прямого падения на 60 000 юаней».

Кроме того, BYD также недавно ввел политику «ограниченных по времени скидок» для определенных моделей в некоторых регионах. Провинция Хубэй даже объединила усилия с автомобильными компаниями, чтобы принять масштабные меры по субсидиям и снижению цен, чтобы стимулировать желание потребителей покупать автомобили.

GPLP Rhino Finance считает, что узкий период авторынка связан не только с законом развития нового энергетического рынка, но и с корректировкой цен автокомпаний, вызванной сокращением государственных субсидий, что напрямую влияет на рост рынка . За последние два года, благодаря развитию аккумуляторных технологий, масштабы рынка транспортных средств на новой энергии быстро выросли, а уровень проникновения превзошел все ожидания. Сейчас наблюдается определенная степень естественной убыли, что тоже ожидается.

В прошлом 2022 году уровень проникновения отечественных транспортных средств на новых источниках энергии достиг 25%. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи новых энергетических автомобилей в Китае достигнут 9 миллионов в 2023 году, что на 35% больше, чем в прошлом году. Федерация пассажиров ожидает, что продажи новых энергетических транспортных средств достигнут 8,4 миллиона в 2023 году, что на 30% больше, чем в прошлом году. Нетрудно увидеть, что удвоение годового роста в 2023 году практически безнадежно.

Замедление роста рынка транспортных средств на новых источниках энергии, естественно, окажет ряд последствий на рынке. Например, на уровне маркетинга разочарованные дилеры будут продолжать увеличивать свои убытки; на уровне соревнований автомобильных компаний это еще больше усилит появление нового раунда соревнований на выбывание.

81% — дилерские модели, а 19% — модели прямых продаж. Это основная структура каналов продаж на автомобильном рынке в 2022 году. Хотя модель прямых продаж постоянно хвалится автомобильными компаниями в эпоху электрификации, проникнуть в модель прямых продаж в малых и средних городах сложно с точки зрения работы модели. Соответствующие данные показывают, что объем продаж модели прямых продаж в малых и средних городах чрезвычайно низок, поэтому модель прямых продаж имеет характеристики относительно жесткой системы и сложного проникновения на рынок в структуре национального рынка продаж.

Раньше конкуренция на уровне автомобильных компаний была масштабной, но к 2023 году, боюсь, ее будут описывать как разрывание рук и кусание зубов. Weimar Motors, которая когда-то находилась в том же эшелоне, что и «Ли Сяовэй», неоднократно сообщала о таких новостях, как сокращение зарплат, увольнения, долговые проблемы и закрытие заводов. Хотя Веймар все еще усердно работает над тем, чтобы выйти на биржу через черный ход, пытаясь спасти спад, подъем и падение занимают лишь мгновение, что также доказывает жестокий факт рыночной конкуренции. Чжу Цзянмин, основатель Leapmotor, который всегда был решительным на техническом пути «глобального самоисследования», также сказал: «От 2023 года зависит, станет ли он темной лошадкой или будет устранен!»

Итак, продолжат ли новые энергетические автомобили снижать цены в будущем?

С точки зрения отрасли, новый раунд снижения цен на автомобили на новых источниках энергии пойдет на пользу конечным потребителям. Однако из-за таких факторов, как усиление рыночной конкуренции и снижение цен на сырье, волна снижения цен на рынке транспортных средств на новых источниках энергии может продолжиться.

Мало того, хотя в отрасли началась волна снижения цен, появление некоторых новых недорогих моделей еще больше пошатнуло первоначальную структуру рынка. Например, недавно выпущенный BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition имеет официальную стартовую цену в 99 800 юаней, что напрямую входит в ценовой диапазон старых компактных топливных автомобилей, таких как Sylphy и Ralink; Ценовой порог в 200 000 юаней также в очередной раз обновил нижний предел цен на компактные внедорожники новыми силами автомобилестроения.

Цзян Хань, старший научный сотрудник Института Пангоал, рассказал GPLP Rhino Finance: «Предприятия с действительно сильным рыночным влиянием и контролем, вероятно, будут и дальше расширять свои рыночные преимущества, в то время как некоторые предприятия с недостаточной конкурентоспособностью также могут быть устранены рынком в ускоренном темпе». . "