В схеме автомобильного электронного управления реле (Relay) является незаменимым устройством. При проектировании схем управления автомобильной электроникой реле рассчитывается методом логической алгебры, поскольку реле работает только в двух состояниях: разомкнутом (выраженном «0») и замкнутом (выраженном «1»).
1. Базовая структура и основные функции реле.
1. Базовая структура и основные функции реле.
Автомобильное реле состоит в основном из катушки, якоря, подвижного контакта и статического контакта (см. рисунок 1). Когда ток проходит через катушку, генерируется магнитное поле, притягивающее подвижный контакт к движению и контактирующее со статическим контактом, так что клемма 1 и клемма 2 включаются, а основная цепь образует петлю, так что управляемые электроприборы вводятся в работу. Видно, что схема реле фактически включает в себя две части: цепь управления, управляемую катушкой, и основную цепь, управляемую контактами. Пара контактов в главной цепи может действовать только тогда, когда через катушку реле протекает рабочий ток.
Основные функции автомобильных реле следующие:
①Управление сильным током со слабым током;
②Уменьшите количество ручных переключателей;
③Для достижения цели последовательного управления электроприборами;
④Защитите меньшие переключатели и более тонкие провода, чтобы обеспечить безопасную и правильную работу электрооборудования;
⑤Некоторые модели (например, дизельный двигатель Iveco SOFIM с системой Common Rail) используют множество миниатюрных реле с внутренними резисторами/диодами. Миниатюрные реле позволяют сэкономить место при сборке. Реле оснащены резисторами/диодами, которые могут уменьшить или устранить пиковое напряжение 300–500 В, которое может возникнуть в цепи, тем самым защищая компоненты электронной системы управления и предотвращая функциональные ошибки.